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日系豪华SUV带头大哥这几项技术确立自己地位凤凰网汽车凤凰网

日期:2018-12-28(原创文章,禁止转载)

LX570中期改款后已经有一定时间,它是全尺寸豪华SUV中唯一仍然坚持传统设计的车型。

你问什么传统?LX570是从丰田LC200演化而来,但它有自己的风格,而更强调道路行驶性能的全时四轮驱动系统及一系列创新的科技。这些都是雷克萨斯品牌所独有的。

第一项技术:非承载式车身

LX570的既然脱胎自丰田LC200,自然就采用与后者相同的底盘。当世界上越来越多豪华SUV都采用了更多舒适的承载式车身设计时,而LC200和LX570依然是坚持传统硬派越野车所采用的大梁式非承载式车佳木斯市哪家癫痫医院权威身,这令那些保守硬派越野支持者大舒一口气。

其实也可以理解,LC系列是丰田品牌的一座丰碑,一直以越野能力出众和可靠再著称,因此丰田也不会在新车上轻易丢失传统。LX570与LC200一样,相对于上一代,其底盘大梁却经过了全新的设计,不仅强度更大,而且还减少了行驶时的噪音和震动,提高了舒适性。

第二项技术:AHC主动高度调节电子空气悬挂

LX570采有前双叉臂和后多连杆的设计,目的为了获得更佳的公路行驶性能,并且同样装备了4轮电子空气悬挂带有AHC(Acti青少年癫痫病能不能治好ve Height Control主动管城区癫痫病治疗医院哪家强高度可调)系统。

在自动模式下,LX570行驶于高速公路时,可自动将前、后分别降低,以提高了行驶稳定性,如果把变速器调入低档位或遇到路面凹凸不平时,AHC系统又会聪明地升高车身。

对于身材娇小的女士来说,以前爬上LX570这样的驾驶座不是一件很舒服的事,但现在LX570得益于AHC系统,可以在上下车时将车高自动降低车身。

第三项技术:AVS自适应可变悬挂

来自远古时代的非承载式车身设计,虽然有着可靠,越野性能强悍等优点,但最大的缺点就是车重笨重、操控变得很恶劣。作为雷克萨斯品牌,如果要主打豪华,操控太差和舒适性不好都是不及格的,于是LX570引入了AVS。

AVS(Adaptive VariableSuspension自适应可变悬挂)是LX车系第一次装备,通过传感器监测路面的变化,随时改变悬挂阻尼的软硬调校和行程。有了AVS,LX570可以在高速高路加强悬挂硬度,做到健步如飞,而拐入乡村小道时又会自动调软悬挂,令后排的乘客可以舒服地入睡。

而当你激烈地过弯时,AVS还会增加外侧车轮的悬挂强度,令车身不会过于倾侧。我发现雷克萨斯是对的,有了AHC+AVS,无论是慢速攀越岩石还是在碎石路高速行驶,然后来一个惊艳的飞跳,LX570都是如履平地。

我还记得曾经在野外开着几辆豪华SUV作对比测试,当我开着硬桥硬马的奔驰G63 AMG和Jeep牧马人颠了一个小时后,再换开雷克萨斯LX570,那种感觉就像把你扔进一张大水床上一般,实在太舒服了。江苏癫痫医院那家好不过LX570仍然是一辆操控不好的车,这是非承载车身的物理缺陷,无法突破的。

写在最后

LX570并非我的菜,因为它最强悍的越野能力,并不是我经常用得上的,除非你是一位喜欢开着全尺寸SUV在城市代步,又不在乎油耗的人。

但是如果你想找一辆豪华SUV翻山越岭去西藏,能够顺利到达的相信有很多;但能保证路上它一定不会坏,又能适应恶劣油品,万一不幸坏了又能找到维修的地方,看来就只有这一辆了。

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